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  2.4尊贵版的价格比2.4豪华版多了1.3万，配置多了VSA（车辆稳定性辅助系统），前排座侧气囊和侧安全气帘。

  根据公开报道，一套VSA的价格要1万多元，所以说装了VSA的CRV比不装VSA的CRV，其生产所带来的成本就增加1万多。即使保守点估计，一套VSA只值1万元，那尊贵版多出来的两套气囊怎么说也能值3千块钱吧？

  简单点说，虽然尊贵版比豪华版贵了1.3万，但就凭这一套VSA和两套气囊，也值回票价了！

  至于VSA的重要性就不用我多说了吧，这东西可不像什么6碟CD，真皮坐椅和天窗之类的配置，有了好点没有也能过。VSA你平时可能用不上，可一旦用上了，它能救你的命，甚至救一车人，一家人的命！

  注：美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项报告称，在配备了 ESC （相当于VSA）的车辆中，客车单车碰撞事故减少30%，而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少67%，而致命事故则减少63%。

  在我国，了解ABS（防抱死制动系统）这一汽车辅助安全系统的消费者慢慢的变多，知道TCS（牵引力控制管理系统）的也有不少，而对于相当一部分消费者来说，ESP还是一个比较陌生的名词。

  近日，美国**对外宣布，计划在今后几年内强制所有汽车制造商在新车上安装电子稳定程序控制管理系统（ESP），以减少翻车和交通事故死亡率。有报道称，美国**规定所有汽车必须在2011年9月以前配备ESP.这是其继强制配备安全带相关措施实施之后又一项重要的强制性措施。据悉，美国现已有40%的新车安装了 ESP.

  汽车电子稳定程序控制管理系统，英文缩写为ESP（Electronic Stability Pro？鄄gram）。由于企业申请专利不同的原因，对于不同的车型，ESP的叫法可能会存在一定的差异，如宝马称其为DSC，丰田雷克萨斯称其为VSC，而沃尔沃称其为DSTC，还有一些美系车称其为ESC，但其原理和作用基本相同。

  中国汽车工程学会汽车电子技术分会一位专家和记者说，ESP整合了ABS和TCS的功能，是一种智能的主动安全系统。它能够最终靠主动调控发动机的转速，并调整每个车轮的驱动力和制动力，从而修正汽车的过度转向和转向不足。国外多项调查表明，ESP能够极大地改善汽车转弯的控制性并大幅度的降低翻车的可能，由此减少意外事故的发生。

  吉林大学汽车工程学院院长管欣向记者介绍，ESP最主要的功能是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，ESP能大大的提升汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够发挥很大的作用。

  根据有关的资料，目前在美国汽车销售市场上，40％的车辆将其作为标准配置安装了ESP，15％的车辆则作为用户自选配置。2006年版的奥迪、宝马、奔驰保时捷和尼桑系列汽车均装有该系统；凯迪拉克、美洲豹、丰田和沃尔沃则将其作为自选配置，根据顾客的需要能安装在公司生产的任何车型上；雪佛兰福特马自达铃木等厂家则是部分产品安装了ESP.

  我国虽没关于ESP配装率的明确统计数据，但我国ESP的配装率远远低于欧美已成为无可争议的事实。目前国内已经安装了ESP的车型为数不多，大多为中高档价位的车型，例如)、上海通用君越)、东风雪铁龙凯旋等，也有一些是将其作为选配装置。

  目前，世界主要的一级配件商都开发了自己的ESP，例如德国博世、日本电装、美国德尔福等。博世公司于1995年首先开发出适合批量生产的ESP，并在全球首次应用于奔驰S级)车型，到目前为止已生产ESP两千多万套。今年上市的东风雪铁龙凯旋配备的就是博世公司生产的ESP.据悉，不久前博世公司曾对外表示将继续在20万元级的中档车型中推广ESP.

  有专家表示，虽然ESP对提高汽车安全性能很有效，但依据现实状况来看，近年内在我国普及ESP还很难，要达到欧美国家的普及率至少需要5年以上。

  专家向记者解释道，由于技术方面的原因，中国本土企业还没有能力生产出ESP，因此整车的ESP供应商只能是外资或合资企业。这一些企业所售的产品大都价格不菲，如果汽车都要安装ESP，无疑将会给整车公司能够带来巨大的成本压力。中国汽车工程学会汽车电子技术分会的一位专家和记者说，目前市场上ABS的零售价最低需要1000多元，而ESP的价格大约为ABS的10倍，也就是说如果安装ESP，将会给企业增加上万元左右的成本。

  一些整车企业与专家的看法不谋而合。国内一家合资企业负责人和记者说，按照现在的市场状况，企业整体利润空间都比较小（不要脸！），考虑到ESP的价格相对较高，因此在短期内不会为新车型配备ESP.还有一些企业对ESP表示出保守的态度。国内一家自主品牌整车企业负责人对记者说：“我们对引用前沿技术一直比较慎重。ESP目前还算是一个比较新鲜的事物，对其先进性、可靠性我们还需加深了解（同样不要脸！）。此外，我们还需要仔细考虑产品的成本和市场定位，因此不会盲目加配ESP.如果现在要推广，我们并不看好。”

  虽然在国内短期实现ESP的普及不太现实，但专家也表示，ESP的逐步推广是必然趋势。有专家说，今年上半年国产车中大概就有5种车型配备了ESP，以后会慢慢的多。

  不是抬杠，我觉得“安全行驶”就包括了要有预见性，不可预见的路况就要低速

  结果因为躲避那只狗，把车都撞成两截了，如果那辆雅阁有VSA，这个机率会降低50%。

  刹车泵，ABS泵都是现成的。所谓VSA无非就是一套程序加几个sensors而已，也许其研发成本不低（主要是大量的数据收集和整理），但生产所带来的成本低得惊人！想想Microsoft的Windows就明白了！不用过分迷信这玩意，我原来M6上的DSC一直开着，但从来就没亮过灯。因为你只要不将车子推到极限，这玩意不会发挥作用的，即使他起作用时也只是在小范围的失控时能起到一定的帮助。换句话说，你买台底盘低些的轿车也比装了VSA的SUV要在稳定性上强不少，所以不要鲁莽驾驶就行了。安全保护装置无止境，安全驾驶却是你可以掌控的。SUV最大的风险是翻车，所以避免做激烈的动作。楼上说到“婚礼门”的事，基本是本末倒置了，给人错觉好像有了防侧滑系统就安全了。现实是他只要不超速，或直接压过去（高速时不避让小动物是基本的驾驶常识）也就没事了。

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